Mercedes Benz calificó los aranceles de «error», mientras que BMW declaró que la medida marca una «señal fatal para la industria automovilística europea«.
La Comisión Europea votó este viernes a favor de imponer aranceles adicionales sobre los vehículos eléctricos a batería procedentes de China, trazando el camino de una guerra comercial con Pekín.
Según la Comisión este es «otro paso hacia la conclusión de la investigación antisubvenciones» realizada en junio y prevé la imposición de nuevos aranceles provisionales a los fabricantes chinos: un 17,4 % a BYD (la mayor empresa del sector), un 19,9 % a Geely y un 37,6 % a SAIC. Mientras que otros productores de coches eléctricos, que cooperaron con las autoridades europeas y no han sido incluidos en el estudio, estarían sujetos a aranceles del 20,8 %, y a tasas del 37,6 % las empresas que no cooperaron.
Ante esta decisión comercial, la Cámara de Comercio de China expresó a la Comisión su “profunda decepción” por lo que calificó de “adopción de medidas comerciales proteccionistas” y considera que la investigación se realizó por motivos políticos. “Tales aranceles no reforzarán la resistencia de las industrias locales en Europa ni en otros mercados”; por el contrario, corren el riesgo de disuadir las investigaciones chinas, socavar la competitividad del mercado europeo y disminuir la vitalidad de la cadena mundial de suministros de vehículos eléctricos, señala el comunicado de la organización.
Para el primer ministro de Hungría, Viktor Orbán, la UE se encamina hacia una “guerra fría económica” con China. “Lo que nos están obligando a hacer ahora, o lo que la UE quiere hacer, es una guerra fría económica”, sentenció en una entrevista.
“Los productos fabricados en Europa serán cada vez más difíciles de vender si la economía mundial se divide en dos bloques”, finalizó Orbán.
Votación de imposición de aranceles
Diez Estados miembros de la UE votaron a favor de los nuevos aranceles, cinco en contra y 12 se abstuvieron. Entre los países que se opusieron a la medida están Eslovenia y Malta. Francia, Italia, Polonia, Países Bajos, Bulgaria, Dinamarca, Irlanda y las naciones bálticas votaron a favor, mientras que España se abstuvo.
¿Quién está detrás de estas medidas?
La decisión de la UE sigue la pauta de EE.UU. de imponer aranceles del 100% a los coches eléctricos chinos, y marca la confrontación entre los países occidentales y el gigante asiático.
Los mayores fabricantes europeos de automóviles también están preocupados por una posible respuesta de Pekín. Así, los productores alemanes de coches, una parte importante de cuyas ventas y beneficios proceden de China, se oponen a la decisión de la Comisión Europea. Por ejemplo, Mercedes Benz calificó los aranceles de «error», mientras que BMW declaró que la medida marca una «señal fatal para la industria automovilística europea«.
Además, algunas empresas europeas producen sus coches en el país asiático, y las nuevas medidas pueden encarecer varias veces el coste de los envíos de los vehículos a Europa. Otros temen que estas medidas se conviertan en un obstáculo para la política ecológica de la UE, según la cual a partir de 2035 entrará en vigor la prohibición de vender autos nuevos a gasolina y diésel.
Entre otras cosas, la respuesta del gigante asiático podría afectar a la cadena de suministro de diversas piezas y tecnologías en la UE, lo que podría golpear a la ya debilitada economía del bloque. Pekín podría adoptar medidas similares a las de Bruselas aumentando los aranceles desde el 15 % a los coches europeos, o aplicar medidas restrictivas a otras partidas de las exportaciones europeas.
Los analistas del grupo de investigación independiente Rhodium Group afirman que «es probable que Pekín utilice tanto el palo como la zanahoria para crear oposición al caso de la comisión, con la esperanza de que un grupo suficientemente grande de Estados miembros […] surja para bloquear los aranceles permanentes». Es probable que, durante las negociaciones sobre las medidas alternativas, la UE y China lleguen a un consenso y el gigante asiático pueda, por ejemplo, ofrecer inversiones adicionales en el bloque comunitario a cambio de una reducción de los aranceles.
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